Делов-то в общем-то на час, а в сервисе за такую операцию возьмут тыщ 5 как минимум.

Зубчатый ремень ГРМ (ГазоРаспределительного Механизма) соединяет верхнюю половину двигателя (распредвал в головке блока цилиндров) и нижнюю - коленвал, и передает крутящий момент от коленвала к распредвалу, т.е. крутит распредвал, чтобы тот мог открывать и закрывать клапана. Если ремень порвется, то это сулит весьма неприятный ремонт двигателя, по инерции оба вала успеют сделать несколько оборотов, а конструкция двигателя такова, что уровень шляпки открытого клапана ниже края поднятого поршня, т.е. поршень врежется в клапан и обязательно его согнет. А поскольку останавливаться валы будут явно с разной скоростью, то за доли секунды успеют погнуться все клапана.

Чтобы такой ситуации не произошло, наобходимо регулярно (раз в 60'000 км) менять этот ремень.

где-то там притаился этот ремешок...

Вон под той серой крышечкой...

Снимаем расширительный бачок  (побольше) и бачок с жидкостью для ГУРа (поменьше) и отодвигаем...

Снимаем верхнюю крышку, защищающую ремень от попаданий на него капризов погоды и пальцев чинителей...

А вот и сам ремень на звездочке распредвала

Так видно лучше:

Посередине стоит ролик натяжителя, чуть ниже, зубатый ролик - это помпа, ГЦН, если кому так понятнее Крутится до кучи от этого ремня и качает охлаждающую жидкость по ТК двигателя.

Снимаем колесо, чтобы добраться до нижней крышки и звездочки коленвала...

Справа внизу - наша крышка...

Снимаем ее, под ней видим ремень вспомогательных агрегатов, а именно генератора и ГУРа, самый обычный ремень, обрыв которого приведет к отказу работы ГУРа и остановке зарядки аккумулятора, если последний в хорошем состоянии, то днем (без фар) с выключенной музыкой и всем, что можно выключить, можно проехать не менее 150-200км...

тут слева - шкив колевала, потом натяжительный ролик, который натягивает ремень (ролик с пружиной) и генератор (справа). Насос ГУРа выше.

Разбираем дальше...

Вот и она, звездочка коленвала...

На внешнем ободке на 5 часов смотрит просечка в самом ободке - это метка ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го (и 4-го до кучи) цилиндра. Ее надо будет совместить с меткой на блоке...

На верхней звездочке аналогичная (по назначению) метка стоит в дырочке на 3 часа

Прежде, чем снять ремень, совмещаем метки...

Плохо видно, но, короче, совместилось

Теперь смотрим на  верхнюю, тут видно лучше. Не под тем углом, правда снимал, но все равно видно, что метка совпала с дырочкой...

Последний взгляд на старый ремень...

...и отвинчиваем ролик натяжителя, затем ремень снимаем.

Теперь, пока ремень снят, чтобы серьезно повредить двигатель (погнуть клапана), достаточно коротко дернуть его стартером...

Достаем новый ремень...

А вот в чем беда старого...

Еще чуть-чуть (10-30 тыс км) и он может либо порваться, либо проскользнуть, результат будет один:

1) машину либо на эвакуатор, либо на буксир

2) покупаем комплект клапанов и клапанных втулок, прокладку клапаной крышки, прокладку головки блока, болты головки блока, до кучи уж и маслосъемные колпачки

3) разбираем двигатель до основания, а затем

4) собираем его и едем дальше...

Ролик натяжителя меняется до кучи

Сравнение нового со старым...

Близнецы по разуму

Вот уже поставили новый ремень...

А вот уже и собрали

Остается по времени создания файлов отследить время работы...

Первый снимок сделан в 17:11:53, последний - в 18:47:22

Ящитаю, хорошо провел время